• تعتبر "محطة بغداد" في "حلب" ثاني محطة قطار بعد محطة الشام، حيث تأسست في مطلع القرن العشرين.
• بدأ العمل بها فعليًا حينما تم تسيير القطار منها وصولًا إلى "جرابلس" على نهر "الفرات".
الوصف التاريخي :
• كان لكل من الدولة "العثمانية" و"الفرنسية" و"البريطانية" و"الألمانية" مواقف قريبة فمن بعد سيطرة "فرنسا" على قناة "السويس" إهتمت بإنشاء الخطوط الحديدية في "سورية"، لتقوم بعدها "بريطانيا" بالتفكير حول إنشاء خطوط حديدية بديلة لهذه القناة لوصل أوروبا عن طريق "حلب" "ببغداد" و"البصرة" و"الخليج".
• أما جسر "الشيخ طه" عام 1912 فبالنسبة لموقف السلطة العثمانية فقد تحمست لإنشاء الخطوط الحديدية نظرًا لأهميتها الإستراتيجية والاقتصادية ونتيجة علاقتها مع "ألمانيا" فقد منحتها إمتياز إنشاء خط حديدي إلى بغداد والبصرة والكويت وبدأت الشركة العثمانية مع الشركات الألمانية بتنفيذ الخط عن طريق وصله بـ "حلب" وفيها تم تشييد "محطة بغداد" لتكون محطة متميزة في بنائها وسعتها ثم ارتبطت بعدها بـ "القامشلي" وتأخر اتصالها بالشبكة العراقية.
• تم إنشاء خط حديد "حلب"- "حماة"- "حمص"- "عكاري" وبقيت الخطوط الحديدية السورية مستثمرة من قبل شركة فرنسية تدعى شركة "شام- حماة" حتى الخمسينيات وقد دشنت خدمات الأتوماتريس من "حلب" إلى "طرابلس" بخمس ساعات وبعدئذ امتد هذا الخط إلى "بيروت".
• استمرت الشركات الفرنسية في استثمار الخطوط الحديدية السورية وفي مطلع الخمسينيات اشترت الحكومة السورية إمتياز هذه الشركات وتجهيزاتها وممتلكاتها وقد سبق إعادة حق إستثمار القسم الشمالي المتصل بالشبكتين "التركية" و"العراقية" إلى الحكومة السورية، فأحدثت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية والمؤسسة العامة لإنشاء الخطوط الحديدية ومركزهما الرئيسي في مدينة "حلب" لإستثمار هذه الخطوط وتجديدها وتوسيع شبكتها.
• بعد الجلاء دعمت الحكومة السورية إنشاء الخطوط الحديدية لأنها أقل أنواع النقل البري كلفة باعتبار القطار يسير على دواليب معدنية وعلى خطوط حديدية لا تهترئ لذلك تكون أسعار النقل عليه أرخص كما أنها أقل استهلاكًا للطاقة واليد العاملة ويشغل مساحة من الأرض أقل مما يشغله طريق السيارات ولا يتأثر بالأجواء الجوية والمناخية وأقل تلويثًا للبيئة وتعادل قدرة خط حديدي واحد قدرة أربع طرق للسيارات.
